Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Ford Focus третьего поколения (2011-2018 годы выпуска)

2019-11-09 Вторые руки: Ford Focus третьего поколения (2011-2018 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Ford Focus третьего поколения.

О Ford Focus первого и второго поколения можно было слагать легенды. В нашей стране они были настолько популярны, что год за годом занимали первые места в рейтинге продаж. Казалось бы, все шло к тому, что и Focus третьего поколения должен был попасть в список бестселлеров нашего рынка, но не сложилось. «Третий» Focus продавался на порядок хуже своих предшественников, оттого и на вторичном рынке он представлен не так широко. Почему спрос на Focus упал так резко? Мнения на этот счет разнятся. Кто-то винит подросшие цены, кто-то вспоминает об увеличившейся конкуренции в гольф-классе, а кто-то безапелляционно заверяет, что Focus третьего поколения подвела надежность.

Российским автолюбителям Focus третьего поколения пришлось ждать чуть больше двух лет. Впервые эта модель была представлена в Детройте в 2010 году, а в продаже «третий» Focus появился лишь в 2011 году. Локальная сборка во Всеволжске и вовсе была налажена только к 2012 году. Сперва российский завод Ford выпускал только универсалы, а чуть позже нашим покупателям стали доступны Focus с кузовами хэтчбек и седан. В то время конкурентов у Focus было хоть отбавляй. Покупатели могли выбирать между Chevrolet Cruze и Opel Astra, Kia Ceed и Skoda Octavia. Мало того – Ford Focus третьего поколения пришлось конкурировать не только с одноклассниками, но и с набирающими популярность компактными кроссоверами, которые стоили чуть дороже, но взамен предлагали больший дорожный просвет и лучшие грузопассажирские возможности.

Электрический обогрев лобового стекла, который имеется на Focus в дорогих комплектациях, зимой приходится как нельзя кстати. Жаль, что именно из него лобовое стекло Focus может треснуть. Немудрено, что на многих подержанных экземплярах лобовое стекло уже заменено. Не самым удачным оказался и ЭБУ двигателем. А скорее даже не он, а место его расположения. Инженеры разместили блок за передним левым крылом, совершенно не подумав о том, что из-за отошедшего подкрылка и попавшей внутрь грязи и влаги или небольшой аварии дорогой блок может выйти из строя.

То, что специально для наших суровых условий «третий» Ford Focus никто готовить не собирался, доказывает и крохотный дорожный просвет. Сперва он составлял всего 120 миллиметров. Лишь после 2015 года клиренс вырос до 165 миллиметров, после чего эксплуатировать Focus на наших дорогах стало более-менее беспроблемно. До этого же в зоне риска находилось не только днище автомобиля, но и радиаторы кондиционера и системы охлаждения. Повредить последние можно просто съезжая задним ходом с не самого высокого бордюра. Кроме этого радиаторам Focus часто достается от крупного гравия, летящего из-под колес впередиидущих автомобилей. Тем более радиаторы Focus не переносят даже легких лобовых столкновений. Они находятся сразу за бампером, из-за чего даже легкий удар чаще всего означает их полную замену.

При осмотре кузова Focus стоит внимательнее осмотреть зазор между крылом и задним бампером. Постоянные вибрации приводят к тому, что в месте контакта бампера и крыла постепенно протирается краска. В идеале после покупки автомобиля на контактирующие детали было бы неплохо наклеить прозрачную защитную пленку. Справедливо это и для крышки багажника с задним бампером. Впрочем, лакокрасочное покрытие Focus в любом случае нельзя назвать долговечным. Запотевающая головная оптика – еще одна типичная проблема Focus третьего поколения. Особенно это неприятно, если автомобиль оснащен ксеноновыми фарами. Благо, что решить проблему, поменяв стандартные заглушки на такие же, но с вентиляционными отверстиями, большого труда не составляет.

Спорить с тем, что Ford Focus относится к гольф-классу не станет никто. Обычно автомобили таких размеров оказываются вполне просторными для водителя и четырех пассажиров, но «третий» Focus умудрился стать неприятным исключением. Места в салоне в нем оказалось меньше чем в Skoda Rapid и седане Volkswagen Polo, которые по всем правилам располагаются на класс ниже. Тесные Focus тут же оказались не нужны службам такси, которые с удовольствием эксплуатировали автомобили предыдущего поколения, а вслед за таксистами по этой же причине от Focus стали отказываться и частные покупатели, которые подыскивали для себя универсальный автомобиль на все случаи жизни.

Если запас свободного пространства не главное, то салон Ford Focus вряд ли разочарует. В техническом плане неприятных сюрпризов он практически не преподносит. Исключение – срабатывающие через раз механизмы стеклоподъемников. Проблем с электрикой и электроникой владельцам «третьего» Focus можно не опасаться. Даже подклинивающий замок крышки багажника, на который часто жаловались владельцы автомобиля предыдущего поколения, но Focus третьей генерации хлопот не доставляет.

Дизельные Focus на нашем рынке продавались очень плохо, так что найти подобный вариант на вторичном рынке едва ли получится. Основная масса представленных автомобилей имеет под капотом бензиновый 1,6-литровый мотор, который в зависимости от степени форсировки развивал 85,105 или 125 лошадиных сил. Версию с 85 «лошадками» рекомендовать к покупке нельзя. Для Focus этой мощности слишком мало. Автомобиль мощностью 105 лошадиных сил тоже не удивит динамикой, но таксистам, которые в первое время покупали Focus по привычке, этого вполне хватало. Они же стали первыми жаловаться на плохой запуск, троение и периодическую потерю тяги 105-сильного мотора. Оказалось, что во всем этом виновата неудачная прошивка ЭБУ двигателя. Проблему, естественно, оперативно исправили.

В целом же 1,6-литровый мотор оказался очень надежным. Производитель отмерил ему до капитального ремонта 250 тысяч километров, но практика показала, что при регулярном качественном обслуживании этот силовой агрегат вполне может прослужить 300-350 тысяч километров. Замена ремня привода ГРМ официально должна проводиться при пробеге в 160 тысяч километров, но на деле оказалась, что эту цифру лучше сократить в два раза. Кстати, заменить ремень без специального оборудования, которое позволит не сбить фазы, не получится. Что касается ремня привода навесного оборудования, то он служит всего 25-30 тысяч километров, хотя сами «фордовцы» отмерили ему 120 тысяч километров.

На долю Focus с 2-литровым бензиновым мотором пришлось около 15 процентов от всех продаж. Этот агрегат, попавший к нам из американской силовой линейки Focus, отличается непосредственным впрыском топлива и регулируемыми фазами газораспределения. Изначально мотор развивал 149 лошадиных сил, но многие владельцы по окончанию гарантии при помощи новых прошивок увеличивали мощность до 163 и более «лошадок». В 2-литровом моторе используется цепной привод ГРМ. Раньше 250 тысяч километров внимания цепь не потребует. Сравнительно слабым местом считается разве что топливная система. При использовании некачественного топлива недешевый ТНВ долго не протянет.

Сменив поколение, Ford Focus частично сменил и коробки переключения передач. Классический «автомат» стал достоянием истории, а ему на смену компания Ford предложила роботизированную трансмиссию Powershift, которая является аналогом коробки DSG от Volkswagen. Единого мнения относительно надежности этой коробки нет до сих пор. В первое время многие владельцы Focus с Powershift жаловались на подтекающие сальники и пробуксовывающее сцепление, но все эти проблемы были устранены уже к концу 2012 года. Еще через год была изменена прошивка ЭБУ коробкой, после чего толчки и ненужные перегазовки при переключениях передач практически исчезли.

С механическими коробками ситуация также неоднозначная. Самая удачная версия «механики» досталась версии с 2-литровым мотором. С подтекающими сальниками привода компания Ford разобралась очень быстро, после чего претензий к коробке не осталось вовсе. Механическая трансмиссия, которая сочеталась с 1,6-литровыми моторами, оказалась менее выносливой. Ее слабое место – дифференциал. Ось сателлитов в нем могла сломаться еще до пробега в 100 тысяч километров. Слишком слабым оказался и подшипник первичного вала. Если он начал подвывать, то медлить с его заменой ни в коем случае нельзя. В противном случае очень скоро вместо подшипника придется менять всю коробку. Кроме этого все механические коробки Focus чувствительны к качеству масла и его количеству. Так что контролировать отсутствие течей из коробки владельцам Focus стоит регулярно.

Ступичные подшипники, которые служат всего 40-50 тысяч километров, были слабым место и «второго» Focus. При смене поколений ровным счетом ничего не изменилось, кроме того, что на автомобиле третьего поколения подшипник можно заменить отдельно от ступицы. Еще одно слабое место в подвеске – задние амортизаторы. Езду с полной загрузкой автомобиля они переносят неважно. В остальном замечаний к подвеске нет. Бояться задней «многорычажки» не стоит. Ее переборкой придется заниматься только тогда, когда пробег превысит 150 тысяч километров.

На автомобилях из первых партий владельцы жаловались на стук рулевой рейки, который появлялся буквально после нескольких тысяч пройденных километров. Дилерам приходилось менять узел целиком по гарантии, но продолжалось это недолго. В 2012 году «фордовцы» стали устанавливать доработанный узел, после чего нареканий к рейке не было. При этом, если на «втором» Focus использовался гидравлический усилитель руля, то на новом поколении модели был использован электроусилитель. В плане надежности из-за использования иной конструкции не изменилось ровным счетом ничего.

Образцом надежности Ford Focus третьего поколения точно не назовешь. Но и разорительной эксплуатация этого автомобиля точно не будет. Тем более учитывая, что предложение запчастей для Focus просто огромно. Технически «третий» Focus стал сложнее своего предшественника, но и это не является большой проблемой. Сервисы, где механики знают обо всех особенностях этой модели, есть в любом более-менее большом городе.

Решили купить Форд Фокус в Казани, в Каталоге на avto.tatar подберите организации где можно выполнить ремонт Форд Фокус, техобслуживание (как это предписывает регламент), оформить ОСАГО, пройти легальный техосмотр, приобрести запчасти для Форд.

2019-11-09 Вторые руки: Ford Focus третьего поколения (2011-2018 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды