Характеристики, фото, комплектации Lifan X50

Lifan X50 (Лифан Х50) – переднемоторный, с поперечным расположением силового агрегата, переднеприводный, пятидверный, пятиместный компактный кроссовер J класса, выпускается китайской автомобилестроительной компанией Lifan Industry (Group) Co., Ltd с 2014 года.

Экстерьер

Внешний вид кроссовера составляют небольшой капот, сильно наклоненные передние и широкие задние стойки, крыша со значительным уклоном назад, оборудованная рейлингами, линия окон с уклоном вперед и вниз. Как и в любого другого паркетника пластиковый обвес по всему периметру кузова. В целом автомобиль воспринимается гармонично и целостно. Миндалевидная головная и оригинальные блоки фар задней оптики выглядят изящно и лаконично. Причем в оптике широко используются светодиодные элементы. Хрома в меру и это, несомненно, радует.

Интерьер

Салон собран вполне добротно, без явных огрехов, но качество отделочных материалов все же китайское. Эргономика имеет множество спорных решений, что связано, прежде всего, с конфигурацией кузова, а во вторую очередь попыткой сделать «молодежный автомобиль». Например, красная подсветка аналогово-цифровой приборной панели очень навязчива. Глаза устают. В колодце по центру аналоговая шкала тахометра, на которой стрелка просто сливается с подсветкой, а вот показания спидометра по центру в цифровом виде видны хорошо. Комплектация может быть разной, доступны мультимедийная система, камера заднего вида и множество других плюшек. В целом достойно.

Габариты

Размеры и эксплуатационные характеристики пятидверного, пятиместного кроссовера первого поколения:

• • длина – 4100,00 мм;
• • ширина – 1722,00 мм;
• • высота – 1540,00 мм;
• • расстояние между осями – 2550,00 мм;
• • колея колес спереди/сзади – 1465,00/1460,00 мм;
• • клиренс, с нагрузкой/без нагрузки – 208,00/166,00 мм;
• • минимальный диаметр разворота – 9,60 м;
• • свесы, передний/задний – 835,00/715,00 мм;
• • максимальная способность преодолевать подъём – 30%;
• • емкость багажного отделения с полкой/без полки – 280,00/570,00 л (со сложенным вторым рядом сидений – 1480,00 л);
• • тип покрышек – 195/60/R15;
• • объем бака для топлива – 42,00 л;
• • максимально допустимая скорость, МКПП/вариатор – 170,00/160,00 км/ч;
• • динамика разгона до 100 км/ч – 11,00 с;
• • расход топлива комбинированный на 100 км пробега – 6,30/6,50 л.

Технические характеристики

На паркетник устанавливается только один силовой агрегат LF479Q2-B, бензиновый, атмосферный, рядный, шестнадцатиклапанный (по четыре клапана на один цилиндр), четырехцилиндровый, с двумя распределительными валами DOHC, системой изменения фаз газораспределения, чугунным блоком и алюминиевой головкой цилиндров, распределенным впрыском топлива, объемом 1498 см³, мощностью 103 л.с. (76 кВт), создан на базе двигателя Toyota 5A-FE.

Коробка передач пятиступенчатая механическая или бесступенчатый вариатор CVT.

Подвеска пружинно-рычажная, спереди независимая, классический MacPherson, сзади полунезависимая торсионная балка.

Тормоза всех четырех колес дисковые, спереди вентилируемые.

Рулевое управление реечное, с электроусилителем руля.

Lifan X50 – классический компактный кроссовер.  Хорошая, но специфическая комплектация (у механики доступны опции, которые не закажешь с более дорогим вариатором, как ни странно). И главное преимущество – стоимость. В остальном классический китаец. Сразу следует отметить, что это, как и большинство других современных паркетников, всего лишь хэтчбек с обвесом по периметру и увеличенным клиренсом, самое большее на что способен, – штурмовать бордюры в городе и все. Но они сейчас все такие, так что без претензий. Второй момент. Салон собран без видимых изъянов, но с конструкционными недоработками, поэтому предпродажная подготовка заключается в наклеивании и обматывании скотчем ряда деталей, например, таких как петли замков спинок заднего сидения. Третий момент – необходимо аккуратнее с деталями, что-то можно и оторвать ненароком, например, потолочную ручку можно выдернуть с мясом. И четвертый момент. Мощности двигателя недостаточно, даже с учетом того, что его форсировали, но это старый добрый 5A-FE, что бы не говорили. Хотя на Королле он был гораздо шустрее, а на Х50 вялый и с условной динамикой. Пятый момент – эргономика, создавалась явно с тем расчетом, что людей ростом выше 185 сантиметров не существует и все китайцы. Второй спорный момент – красная подсветка панели приборов, которая сливается со стрелкой тахометра, прямой путь к офтальмологу. Шестой момент – запах от нагревающегося на солнце пластика, но и тут ничего удивительного. Как итог – паркетник ориентирован на молодежь, а по техническим характеристикам явный пенсионер для поездок на дачу исключительно по твердому покрытию. И это все еще «сырой» китаец, хотя в красивой обертке, но за свои честные деньги.