Hyundai Veloster Turbo (Хюндай, Хундай Велостер Турбо) – переднемоторный, с поперечным расположением силового агрегата, переднеприводный, четырехдверный, пятиместный компактный хэтчбек класса С, выпускается корейской автомобилестроительной компанией Hyundai Motor Company с 2012 года (2013 модельный год), является спортивной, «заряженной», высокопроизводительной версией базового хэтчбека Hyundai Veloster первого поколения (выпускается с 2012 года, фейслифтинг в 2015 году, пришел на смену Hyundai Tiburon).

Основные отличия спортивной версии от базовой заключаются в другой, более агрессивной фальшрешетке радиатора. Форма бамперов стала более рельефной. На боковых частях появились юбки и накладки на порогах. В заднем бампере увеличенные сдвоенные патрубки выхлопной системы, отметим также наличие диффузора. Плюс дополнительная комплектация, в том числе бесключевой доступ, запуск с кнопки, спутниковая навигация, камера заднего вида и уникальный серый цвет кузова.

В целом модель уникальная в своем роде. При создании применены решения, которые сейчас используются очень редко. На рынке модель позиционируется как купе, а по своей сути является классическим каммбэком с хвостом Камма. Изюминку добавляет и ассиметричная компоновка (с левой стороны одна дверь – водителя, а справа две – переднего и заднего пассажиров, причем ручка задней двери спрятана в стойку).

Спортивный хэтчбек, как и гражданская версия, построен на платформе FS.

Экстерьер

Силуэт спортивного компактного хэтчбека очень незаурядный. Начнем с того, что это классический каммбэк, очень похожий на фастбэк, с длинным капотом, сильно заваленными передними стойками и крышей с уклоном назад, которая одновременно является частью задних стоек. Второй момент. Если считать эту модель купе, то оно трехдверное, одна дверь слева и две справа. Необычно, но мы к этому добавим и дверь багажника, которую надвое разделяет спойлер, деля окно на две части. Плюс ко всему стильные задний и передний бампер, оригинальная комбинированная головная и миндалевидная задняя оптика, огромная решетка радиатора. Очень необычный, яркий, стильный автомобиль.

Интерьер

Салон спортивной версии отличается хорошим качеством сборки и отделочных материалов. Комплектация очень богатая. Включает множество электронных помощников и дополнительных опций, например, панорамный люк. Эргономика весьма спорная из-за ассиметричности и компоновки кузова. Руль трехспицевый. Панель приборов стилизованная под патрубки выхлопной системы мотоцикла, аналогово-цифровая. На центральной консоли семидюймовый дисплей информационно-развлекательной системы.

Габариты

Размеры и эксплуатационные параметры спортивной модификации Hyundai Veloster Turbo, европейская версия:

• длина – 4250,00 мм;

• ширина – 1805,00 мм;

• высота – 1399,00 мм;

• база колес (расстояние между осями) – 2650,00 мм;

• колея передняя/задняя – 1557,00/1570,00 мм;

• свесы, спереди, сзади – 850,00/750,00 мм;

• клиренс – 142,00 мм;

• коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,30;

• диаметр разворота минимальный – 10,40 м;

• емкость багажного отделения – 320,00 л (при сложенном заднем сидении – 1015,00 л);

• емкость бака для топлива – 50,00 л;

• тип шин – 215/40/R18;

• тип дисков –7.5Jx18;

• максимально допустимая скорость – 214,00 км/ч;

• расход топлива, город/трасса/смешанный, МКПП, литров на 100 км – 9,30/5,50/6,90;

• расход топлива, город/трасса/смешанный, АКПП, литров на 100 км – 10,80/5,90/7,70;

• динамика разгона до 100 км/ч, МКПП/АКПП – 8,40/8,10 с.

Технические характеристики

На Hyundai Veloster Turbo устанавливается только один силовой агрегат – бензиновый, турбированный, линейки Gamma II, с рядной компоновкой, шестнадцатью клапанами (по четыре на каждый цилиндр), четырьмя цилиндрами, двойной системой изменения фаз газораспределения D-CVVT, головкой и блоком цилиндров из алюминиевого сплава, двойной улиткой турбокомпрессора, интеркулером, прямым, непосредственным впрыском топлива – G4FJ (1.6 Gamma II T-GDI) объемом 1591 см³, мощностью 186 л.с. (137 кВт).

Трансмиссия шестиступенчатая автоматическая или механическая.

Подвеска с газонаполненными амортизаторами, спереди независимая, MacPherson, сзади полунезависимая, торсионная балка с V-образным профилем.

Тормоза всех колес дисковые, спереди вентилируемые.

Рулевое управление – шестерня-рейка с электромеханическим усилителем руля.