Avto.Tatar
Новости
Автомир
Новые автомобили: 2018 Opel Astra Sports Tourer

2018-04-29 Новые автомобили: 2018 Opel Astra Sports Tourer

Опель постоянно играет в догонялки с ведущими автостроителями, но на протяжении многих десятилетий сохраняет свой статус производителя надёжных машин, ориентированных на широкий спектр покупателей. Опель Астра - одна из самых востребованных моделей немецкой компании. Она доступна в виде хэтчбека и универсала, именуемого Astra Sports Tourer. Оба являются одними из лучших автомобилей в своих классах, но последний ориентирован на семьи, которые хотят больше места, чем может обеспечить хэтчбек. Он предлагается с широким диапазоном двигателей и довольно стильно выглядит, а последняя версия после рестайлинга стала ещё просторнее и удобнее, чем её предшественник. Опель не концентрируется на этой модели, но старается держать её свежей. Она не самая доходная или перспективная, но на неё приходится 30 процентов продаж Astra в одной только Европе (где большинство машин забирает Германия, Великобритания и Италия).

Будучи высоко оцененным критиками и владельцами, это впечатляющий автомобиль, успешно соперничающий с престижным Volkswagen Golf, веселым Ford Focus Estate и практичным SEAT Leon ST. Он создаёт реальную угрозу и для таких популярных универсалов, как Peugeot 308 SW, Honda Civic Tourer и Skoda Octavia, каждый из которых тоже отчаянно борется, чтобы получить место под солнцем. Но на самом ли деле эта модель предлагает нечто большее, чем просто вместительный багажник? Прочитайте наш обзор, чтобы узнать.

Плюсы:

просторный салон;
ездит лучше, чем когда-либо;
низкие эксплуатационные расходы;
широкий выбор двигателей;
впечатляющая практичность;
хорошее стандартное оснащение.

Минусы:

не устанавливает каких-либо рекордов в классе;
остаточная стоимость у большинства конкурентов выше

Особенности внутри и снаружи

Немецкий универсал Opel Astra Sports Tourer пятого поколения пересел на модульную платформу D2XX, что позволило сохранить габариты предшественника, при этом значительно снизить вес и увеличить полезный объем салона. Он выглядит не хуже своих соперников, хотя его стилизация частенько подвергается критике. Люди говорят, что эта машина не уродлива, но далека от великолепного Megane. Мы не станем рассуждать о визуальной привлекательности Астры - это вопрос личных вкусов. Производитель хотел построить нечто отличное от коробки на колёсах, и это ему удалось. Лично нам нравятся гладкие формы этого универсала и его стройное моделирование без излишней помпезности. В конце концов, мало кто покупает подобные машины из-за внешнего вида - здесь куда большую роль играет практичность и повседневное удобство.

Салон - то место, где Astra Sports Tourer-2018 действительно улучшился по сравнению с предыдущими итерациями. Когда речь заходит о дизайне и качестве используемых материалов, автомобиль выглядит престижнее не только своего предшественника, но и соперников вроде Ford Focus Estate, Kia Ceed SW и Toyota Auris.

Панель приборов умело спроектирована и построена из высококачественных материалов. Здесь очень простой дизайн с несколькими кнопками и ручками, все находится в пределах легкой досягаемости, а информационно-развлекательная система Intellilink с сенсорным экраном понятна и проста в использовании. Комбинация приборов удобна в считывании, как и небольшой экран между спидометром и счетчиком оборотов, отображающий важную информацию. Рулевое колесо усеяно кнопками и тумблерами для быстрого управления аудиофункциями, круиз-контролем и некоторыми другими часто используемыми системами.

Верхние панели покрыты мягким, тактильно приятным пластиком - этот метод производители автомобилей используют для повышения элитарного вида салона. Нижние области, где более дешевые материалы не бросаются в глаза, покрыты твердой пластмассой, лёгкой в уходе и достаточно прочной, чтобы выдержать многолетнюю эксплуатацию. Многие владельцы говорят, что требуется несколько лет, чтобы в полной мере оценить надёжность и удобство Астры.

Комфорт и практичность

Вы найдете в салоне много свободного пространства и удобные сиденья. Водительское кресло снабжено большим диапазоном настроек, рулевое колесо тоже можно легко отрегулировать по наклону и досягаемости для удобного захвата, так что автомобиль легко адаптируется под водителя любой комплекции. Средства управления сгруппированы зонально в соответствии с их функциями, что облегчает новичкам поиск нужных элементов.

Неудивительно, что те, кому надо перевозить большую семью с детьми и кучей поклажи, выбирают универсалы. Astra - не самая просторная модель в классе, но сможет обеспечить четырем взрослым пассажирам высокого роста комфортное размещение, а на заднем сиденье позволит разместить целых три детских сиденья - редкость в автомобиле, который не является традиционным MPV. Рулевое колесо, оба передних кресла и два боковых в тылу нагреваются - здесь это стандарт, тогда как другие производители чаще всего предлагают подобное в виде опции за дополнительные деньги.

Как универсал, Opel Astra Sports Tourer производит хорошее впечатление. Двери открываются мягко и широко, чтобы маленьким детям было проще и безопаснее забираться внутрь. В салоне приличное количество укромных местечек для хранения разных мелочей (странно только, что карманы позади передних сидений не являются стандартными во всех версиях). Перчаточный ящик хорошего размера, на центральной консоли есть несколько удобных держателей для чашек. Дверные отсеки тоже вместительные (хотя Skoda Octavia в этом отношении лучше).

Что касается багажника, он не самый большой в классе. Грузовой объём варьируется между 540 и 1630 литрами, уменьшаясь при использовании задних сидений и возрастая при их сложении. 540 литров - маловато по сравнению с 660-литровым грузовым отсеком Peugeot 308 SW. Со сложенным задним рядом этот универсал отстает и от кавернозной 1740-литровой Skoda Octavia, предлагая своим владельцам всего 1630 литров под багаж. Тем не менее с точки зрения чистого пространства он по-прежнему намного больше Ford Focus Estate и на одном уровне с Volkswagen Golf Estate и SEAT Leon ST.

Дополнительными бонусами станут хорошая квадратная форма кофра, высоко поднимающаяся дверь с электрическим приводом и умный датчик движения, позволяющий открывать грузовой отсек без рук, поводив ногой под задним бампером. А ещё низкая высота погрузки, отсутствие мешающего лёгкой работе с тяжестями выступа-губы и ровный плоский пол после сложения сидений без каких-либо зазоров-провалов, не позволяющих сумкам и чемоданам легко скользить внутрь.

Дорожные впечатления

Как бы ни было уютно внутри машины, всю глубину инженерного мастерства Опеля, непревзойденное сочетание высокого качества сборки и отличную динамику вы оцените только тогда, когда приведёте Astra Sports Tourer в движение. Это один из самых веселых автомобилей в своем классе - он не должен разочаровать вас ни на извилистой проселочной дороге, ни на длинной автомагистрали.

Да, Volkswagen Golf едет мягче, а Ford Focus острее в обработке, но Astra сидит посередине, сочетая в себе лучшее из обоих миров. Вы не так чётко ощущаете руль, как в Фокусе, однако Астра поразительно устойчива и быстра в реакциях, не раскачивается на поворотах и обладает большим сцеплением с дорогой. Автомобиль потерял немало веса по сравнению с предыдущей версией и сегодня чувствует себя намного более гибким, чем раньше.

К педали тормоза надо привыкнуть, но как только вы это сделаете, обнаружите, что торможение впечатляюще мощное, линейное и легко модулируемое вплоть до полной остановки без каких-либо рывков и провалов.

Единственное, что расстраивает - наружная видимость. Она невелика из-за толстых стоек крыши и довольно узких окон. Виду на дорогу впереди, впрочем, ничего не мешает. Пассажиры получат возможность оценить тишину в салоне: благодаря усилиям инженеров-разработчиков шум ветра и дороги существенно снизился. Они устранили завихрения воздуха вокруг передних стоек и наружных зеркал заднего вида, усилили изоляцию и даже двигатели сделали более приглушенными, чем у многих конкурентов.

Бензиновые двигатели

Нет никакого недостатка в выборе, когда речь заходит о бензиновых двигателях Astra-2018. Мы бы не рекомендовали безнаддувный 1,4-литровый блок, так как он древний и не особенно эффективный. Остальные четверо, безусловно, заслуживают рассмотрения.

Диапазон открывает нетурбированный 1,4-литровик, производящий 100 л.с. и 130 Нм крутящего момента при 4300 rpm и посылающий энергию на передние колёса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Он ускоряет машину медленно: 13,5 секунды требуется на разгон до 100 км/ч. Придерживайтесь меньших 16-дюймовых колёс, чтобы приблизиться к заявленному производителем среднему расходу топлива 5,5 л/100 км и выбросам CO2 127 г/км.

Чуть более высокую производительность и превосходную экономию топлива даёт турбонаддувный трёхцилиндровый 1,0-литровый блок. Он производит 105 л.с./170 Нм крутящего момента от низких 1800 об/мин, что позволяет ему сорваться с места на светофоре с большей легкостью (ускорение до 100 км/ч занимает 11 секунд). Это тихий, рафинированный двигатель, расход топлива низкий (в среднем около 5 л), выбросы CO2 минимальны (103 г/км), но если в хэтчбеке он чувствует себя как дома, то в универсале хотелось бы больше мощности: когда вы перевозите много багажа или пассажиров, он быстро выдыхается.

Два мотора в середине диапазона - лучшие из бензинового ансамбля. Это 125- и 150-сильные версии турбированного 1,4-литрового двигателя. Обе производят 245 Нм крутящего момента от 2000 rpm и спарены с шестиступенчатой механической коробкой передач в стандартной комплектации, более мощный агрегат также доступен с шестиступенчатым автоматом. Он эффективнее собрата - скорость и ускорение составляют 215,6 км/ч и 8,3 секунды против 204,4 и 9,0.

Во главе стоит 1,6-литровый турбомотор (200 л.с., 300 Нм от 1700 об/мин). Он бодро разгоняет машину за 7,2 секунды и доводит скорость до 235 км/ч. Неудивительно, что он наименее экономичный из всей линейки: Опель ссылается на цифры 6,2 л/100 км и 142 г/км CO2.

Дизельные двигатели

Все дизели в ассортименте Astra Sports Tourer скромные, но бодрые, отзывчивые, с незначительными турболагами. Они имеют одинаковый объём (1,6 литра) и варьируются от однотурбинной версии начального уровня Whisper (110 л.с., 300 Нм от 1750 rpm) до скоростного 160-сильного BiTurbo с двойным турбонаддувом (350 Нм от 1500 оборотов). Между этими двумя находится турбированный блок мощностью 136 л.с./320 Нм от 2000 об/мин.

Производительность всех вполне приемлема: разгон 0-100 км/ч занимает от 8,4 секунды (с BiTurbo) до 10,7 (со 110-сильным агрегатом). Тот, что посередине, обеспечивает наилучший баланс между производительностью и эксплуатационными расходами. Он ускоряет машину за 9,5 секунды и достаточно силён, чтобы таскать тяжелые грузы.

Цены и конкуренты

Стоимость нового 2018 Opel Astra Sports Tourer в Европе начинается с 19 000 евро. Компактный 4,7-метровый универсал конкурирует с аналогичными версиями Ford Focus, Skoda Octavia и Volkswagen Golf. В этом сегменте есть и другие игроки, например, Honda Civic Tourer, Peugeot 308 SW, Seat Leon ST, Hyundai i30 Tourer, Toyota Auris Touring Sports, Kia CEED SW (Sportswagon) и Renault Megane Sport Tourer.

2018-04-29 Новые автомобили: 2018 Opel Astra Sports Tourer

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды