2019-01-16 Неисправности системы охлаждения

Основная задача системы охлаждения - – обеспечение заданной рабочей температуры двигателя

Большинство современных легковых автомобилей оборудуются двигателем внутреннего сгорания (используется термин ДВС). Одна из главных задач при эксплуатации автотранспорта в данном случае – обеспечение заданной рабочей температуры силового агрегата. С этой целью в конструкции машин, оборудованных ДВС, предусмотрена система охлаждения. Она и отвечает за поддержание рабочей температуры мотора. Это ее основная задача. В зависимости от конструкционных особенностей бывают и второстепенные, среди которых охлаждение:

моторного масла в системе смазки (если установлен масляный радиатор);
трансмиссионной жидкости в трансмиссии, если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач;
наддувочного воздуха, в силовых агрегатах, оборудованных турбокомпрессорами;
отработавших газов в ряде систем рециркуляции.

Помимо этого, если установлена печка (радиатор отопителя), то одним из распространенных решений является объединение систем отопления салона и охлаждения. Тогда данная система еще отвечает и температуру воздуха, подаваемого в салон.

Оттого так важно чтобы система охлаждения всегда находилась в исправном, работоспособном состоянии. А для этого необходимо техобслуживание, в том числе выполнение регламентированных работ по замене охлаждающей жидкости, а также ремонт неисправных компонентов.

На автопортале Avto.Tatar представлена информация об оказывающих в Казани услуги по ремонту и техобслуживанию (плановому, внеплановому, сезонному) систем охлаждения автосервисах.

Предлагаем выбрать в нашем каталоге и запасные части, жидкости (в том числе охлаждающие, включая антифриз), востребованные при техобслуживании и ремонте данной системы.

Отметим что специфика поломок, их причины и способы устранения напрямую зависят от системы охлаждения, установленной на определенной легковой машине. Причем признаки неисправностей данной системы могут говорить о выходе из строя компонентов других систем. Это обуславливает необходимость проведения комплексной диагностики с целью выявления причин поломок.

Рассмотрим особенности конструкции и неисправностей системы охлаждения. Точнее укажем поломки комбинированной системы охлаждения. Все дело в том, что двигатель может охлаждаться различными способами. Ранее широко для этого использовался воздух, который подавался принудительно и/или набегающим потоком. Сейчас от этой схемы практически отказались. Такие автомобили есть, встречаются сейчас крайне редко. Последними серийными и известными с такой схемой охлаждения были модели Porsche.

В ряде марок и моделей автомобилей применялась жидкостная система охлаждения, основанная на использовании охлаждающей жидкости (раньше вода, на современном этапе антифриз). Речь идет о системах с закрытым контуром. Жидкостные системы, особенно с открытым контуром, и сейчас успешно используются, но только на судовых двигателях, что естественно, воды вокруг хватает.

Впоследствии жидкостную систему охлаждения с закрытым контуром дополнили вентилятором (иногда их несколько), который обеспечивает дополнительное воздушное охлаждение путем нагнетания потока воздуха на радиатор. Такие системы охлаждения называются комбинированными, они устанавливаются на преобладающее число автомобилей, оборудованных ДВС. На их конструкции и поломках, признаках и причинах неисправностей остановимся детальнее.

Основные неисправности системы

Условно можно выделить несколько основных групп поломок, связанных с эксплуатацией именно комбинированной системы охлаждения ДВС современного автотранспорта, выделим основные:

разгерметизация;
нарушение температурного режима эксплуатации двигателя;
выход из строя взаимосвязанных компонентов других систем, в том числе выхлопной, отопления и вентиляции.

Проблема разгерметизации связана с тем, что система охлаждения состоит из замкнутого контура. Таких контуров бывает не один, порой два, иногда и три. Нарушение герметичности приводит к утечке охлаждающей жидкости. Ее отсутствие или низкий уровень в системе ведет к отказу других компонентов и нарушению температурного режима работы двигателя. Он банально перегревается, что приводит к очень серьезным поломкам. Причины разгерметизации контуров охлаждения бывают различными. В целом это повреждения в рубашке охлаждения головки и блока цилиндров, патрубках и уплотнителях (среди них особое место занимает прокладка ГБЦ), расширительном бачке, других компонентах системы охлаждения и взаимосвязанных, например, отопления, то есть с общим контуром.

Причиной перегрева ДВС может служить не только отсутствие антифриза в системе охлаждения, но и неисправности ее основных компонентов. К этому приводят поломки радиатора, помпы (водяного насоса), термостата, вентилятора и его привода. Иногда проблемы в электронной части (выходят из строя ЭСУД (электронная система управления двигателем), датчики и ряд исполнительных устройств). Еще одна из поломок – выход из строя устройств контроля, например, индикаторов температуры охлаждающей жидкости на панели приборов.

Среди поломок, приводящих к перегреву ДВС, стоит еще отметить:

завоздушивание системы, попадание в нее воздуха по самым разным причинам;
загрязнение патрубков из-за наличия посторонних примесей;
отсутствие циркуляции (принудительной, под определенным давлением) охлаждающей жидкости (сейчас антифриза, его еще называют промежуточным теплоносителем).

Помимо того что поломки системы приводят к перегреву ДВС, может складываться и обратная ситуация, когда неисправности ведут к тому, что двигатель не может набрать свою рабочую температуру. Это также ведет к снижению эксплуатационных характеристик ДВС, повышению расхода топлива и другим негативным последствиям.

Что касается взаимосвязанных компонентов, то, прежде всего, речь о моторе и системе смазки. Деформация прокладки головки блока цилиндров (далее будем использовать термин ГБЦ), коробление поверхности ГБЦ приводят не только к разгерметизации замкнутого контура системы охлаждения. Зачастую из-за этого моторное масло попадает в систему охлаждения и приводит к ее выходу из строя, а антифриз попадает в систему смазки, далее проблемы возникают еще у самого двигателя, выхлопной системы, системы зажигания, ряда других.

Во-вторых, в преобладающем числе современных легковых автомобилей отопитель не используется обособленно (автономные системы есть, но ставятся редко). А это значит, и на это указывали выше, что неисправности системы охлаждения приводят к поломкам системы отопления, по крайней мере, утере ею своей функциональности (воздух в салоне не сможет нагреваться до заданной температуры). Это обусловлено тем, что данные системы тесно взаимосвязаны и контур, по которому циркулирует охлаждающая жидкость, у них общий.

В-третьих, все зависит от используемых конструкционных решений. По причине поломки компонентов системы охлаждения могут выйти из строя турбокомпрессор, компоненты системы рециркуляции выхлопных газов, порой и элементы автоматической коробки переключения передач, других взаимосвязанных узлов и агрегатов.

То есть все достаточно вариативно и взаимосвязано, а в случае поломок нужно не допустить перегрев двигателя, выход из строя связанных систем, вплоть до прекращения эксплуатации автомобиля. Затем выполнить комплексную диагностику, выявить причины неисправностей и оперативно их устранить.

Признаки неисправностей

Главный признак поломок системы охлаждения связан с нарушением температурного режима эксплуатации силового агрегата. Иначе говоря. Либо двигатель не набирает рабочую температуру, либо перегревается. Обе ситуации достаточно опасны для ДВС, но особенно вторая. По причине повышенных температур происходит температурная деформация не только мотора, но и практически всех взаимосвязанных с ним систем, так как они рассчитаны лишь на предельные температурные условия эксплуатации. Если проще, когда двигатель перегревается, то сначала плавятся детали из высокотемпературного пластика, затем деформируются уплотнители из резины, а после происходит заклинивание деталей, например, в парах трения двигателя, нарушение структуры поверхности. Термин для этого есть соответствующий – «закипел движок». Далее капитальный ремонт, если это возможно. Поэтому следите за температурой двигателя и реагируйте незамедлительно, иначе быть беде. Если происходит переохлаждение мотора – не все так страшно, но эксплуатация холодного ДВС в течение продолжительного времени приводит не только к снижению эксплуатационных характеристик и повышению расхода топлива, но и к поломкам.

Второй признак повреждений системы охлаждения самый явный – наличие следов подтекания охлаждающей жидкости. Антифриз из-за разгерметизации контура (контуров) может вытекать наружу или в моторный отсек. Возьмите за правило, перед началом эксплуатации автомобиля проверьте нет ли следов подтекания охлаждающей или другой жидкости (особенно моторного масла и тормозной жидкости) под автомобилем, а также откройте капот и посмотрите внутри есть ли следы жидкостей на деталях внутри моторного отсека. Это важно. Если сможете, попробуйте выявить причину и устранить, если все сложно, то обращайтесь сразу в автосервис, чтобы предупредить более серьезные поломки.

Следующий признак косвенный – отказ взаимосвязанных систем. Это могут быть как поломки компонентов самих систем, так и неисправности системы охлаждения. Самое простое включить печку, если воздух не нагревается до заданной температуры, может в этом виновата и система охлаждения (верно если отопитель не индивидуальный, а может быть и автономным). Таким же образом по аналогии работа турбокомпрессора, двигателя (особенно если проблемы с системой рециркуляции выхлопных газов), системы смазки (при наличии датчика температуры моторного масла и масляного радиатора), нарушение работы автоматической КПП. Далее. О том что моторное масло попало в систему охлаждения свидетельствуют масляные пятна на охлаждающей жидкости в бачке, его горловине и крышке (осматривайте бачок перед началом эксплуатации, уделяя внимание на уровень антифриза (есть отметки минимального и максимального уровня) его цвет и наличие пузырьков). Если антифриз попадает в систему смазки, то цвет выхлопа становится белым, на масляном щупе появляется пена, меняется цвет моторного масла. И это совсем плохо, особенно для двигателя. То есть если нарушается работа систем, взаимосвязанных с системой охлаждения, то нужно на это реагировать и проверять все в комплексе.

И еще один признак неисправностей – показания на приборной панели. Есть датчик температуры двигателя, данная информация может отображаться и в бортовом компьютере. Если двигатель начал греться, возможно, причина либо в системе охлаждения, либо в самом двигателе, либо в указателе температур, либо сбоит электронная система управления (ЭБУ, датчики). В целом нужная диагностика, желательно прекратить эксплуатацию автомобиля сразу же и разобраться в чем дело.

Последний признак, на котором акцентируем внимание, сугубо специфический – посторонние звуки в подкапотном пространстве, таким образом о своих поломках могут рассказывать вентилятор охлаждения и водяная помпа.

Причины неисправностей

Причин, по которым система охлаждения выходит из строя, существует множество, отметим основные из них:

нарушение правил эксплуатации двигателя, прежде всего, это касается температурного режима;
охлаждающая жидкость (одна из основных причин поломок, она может быть неправильно подобрана, ненадлежащего качества, не на том уровне в системе (ниже минимального либо значительно выше) или нарушается регламентированная периодичность замены);
некачественные комплектующие, контрафактные, контрактные, бракованные, с конструкционными просчетами, установленные в систему охлаждения;
естественный износ и полезный срок службы, каждая деталь имеет свой ресурс, особенно это касается патрубков, термостата, датчиков, водяной помпы;
механическая деформация, что нередко приводит к повреждениям и нарушению герметичности радиатора, поломкам вентилятора (вентиляторов) охлаждения и прочих компонентов;
воздействие внешних факторов, оказывающих негативное влияние на состояние электрической части;
неквалифицированное, некачественное или полное отсутствие технического обслуживания системы охлаждения, за ней надо следить и хотя бы жидкость менять нужную, правильно и вовремя);
стиль вождения, особенно эксплуатация автомобиля на повышенных скоростных режимах, с резкими ускорениями и торможениями приводит к повышенной температуре двигателя и работе системы охлаждения в экстремальных условиях с постоянной, повышенной нагрузкой, запомните – серийный автомобиль не спортивный болид и его системы на это не рассчитаны;
условия эксплуатации, если они тяжелые, то это приводит к поломкам не только системы охлаждения, но и всех других систем, в том числе двигателя и с ним взаимосвязанных.

Существуют и иные причины поломок, указали лишь основные, но и этих достаточно, чтобы понимать важные моменты. За системой охлаждения нужно следить, вовремя, квалифицированно обслуживать, использовать качественные комплектующие, правильно подбирать и заливать охлаждающую жидкость. Если автомобиль эксплуатируется в Казани, в этом поможет наш автопортал. Рассмотрим неисправности основных компонентов более детально.

Радиатор охлаждения

Радиатор охлаждения это самый большой узел системы, с него и начнем. Прежде всего отметим, что сейчас он бывает и не один, иногда ставят дополнительный, а иногда два. Помимо этого бывает еще и группа товарищей в поддержке, а именно радиатор системы смазки, радиатор системы отопления и радиатор автоматической коробки передач, охлаждения отработанных газов. То есть целая группировка узлов, сходных конструкционно и по функциональному предназначению, а именно главная их задача – охлаждать антифриз, моторное масло, трансмиссионную жидкость или отработавшие газы.

Характер поломок и методика их устранения напрямую зависят от конструкционных особенностей радиатора. Прежде всего речь идет о:

материале изготовления, это либо сталь, либо алюминий и его сплавы, либо латунь;
форме сечения трубок (круглая, прямоугольная, овальная) и их расположении (рядное, в шахматном порядке, в том числе под углом);
схеме (трубчато-ленточная, трубчато-пластинчатая) и технологии производства (пайка, сборка).

Также еще используются дополнительные конструкционные элементы, например, расширительный бачок.

Основные виды неисправностей данного узла – это нарушение герметичности по причине износа или механических повреждений, например, удар при фронтальном столкновении или попадание посторонних предметов с дорожного полотна, тех же щебня, гравия, хотя бывает и похуже.

Это также может быть связано с охлаждающей жидкостью. Все дело в том что антифриз содержит комплект присадок, тех же ингибиторов коррозии, которые защищают систему изнутри. Со временем присадки срабатываются, это полбеды, беда в том, что они становятся еще и вредными. Плюс в антифризе накапливаются со временем посторонние примеси, которые забивают трубки. И еще губителен для радиатора низкий уровень охлаждающей жидкости в системе.

Вторая характерная поломка – снижение эффективности охлаждения жидкости. Это связано с тем, что соты со временем забиваются различным мусором, находящимся на дорожном полотне.

Если речь идет о механических повреждениях, то когда это возможно проводят рихтовку радиатора. Когда повреждения привели к разгерметизации, в зависимости от материала изготовления может использоваться пайка или сварка. Но зачастую все же речь идет о замене радиатора, а порой и деталей с ним взаимосвязанных.

Если соты забиты, осуществляются промывка или продувка радиатора, очистка его от загрязнений.

Вентилятор охлаждения

Радиатор охлаждения работает в паре с вентилятором охлаждения, от того и называется система комбинированной. Вентилятор – это вспомогательный элемент, то есть не работает постоянно, а включается когда нужно. Его основная задача – обеспечить дополнительное охлаждение антифриза, находящегося в радиаторе, например, при повышенных нагрузках, когда двигатель греется сильнее, кратковременной остановке или высоких температурах атмосферного воздуха.

Сейчас, когда используется огромное количество датчиков, есть и второстепенные, но не менее важные задачи, например, дополнительный обдув двигателя (как в схемах с воздушным охлаждением) и ряд других задач. Все зависит от особенностей ЭСУД, количества датчиков, их предназначения, наличия исполнительных устройств и их функциональности.

Сразу отметим что вентиляторов бывает и не один, а несколько, иногда два объединены в один общий моноблок, тут все от класса автомобиля зависит и его функционального предназначения, а также мощности двигателя.

В целом вентилятор – это такое устройство, в котором ломаться нечему, от 4 и более лопастей (традиционный вариант 8) из пластика (другие материалы, такие как штампованная сталь, применяются реже), расположенных под углом, которые соединены со ступицей и вращаются вокруг своей оси.

Тут все во многом зависит от места установки узла. В преобладающем числе ситуаций вентилятор ставится либо за, либо перед радиатором охлаждения. Так вот, основная поломка – механические повреждения, особенно во время сильного фронтального удара. То есть надо во что-то основательно и на большой скорости врезаться. Не дай Бог конечно. Хотя вентиляторы, как и радиаторы, иногда ставятся и сбоку, то есть речь уже о боковом ударе. Вообще есть варианты и случается это крайне редко, лучше чтобы вообще не случалось.

Основные проблемы доставляют привод вентилятора и система управления. Вот если они выходят из строя, а двигателю нужно дополнительное охлаждение, то возможен перегрев силового агрегата. Есть и противоположная ситуация, когда вентилятор либо включается когда не нужно, либо вообще не выключается. Тогда силовой агрегат не может набрать свою рабочую температуру. Что тоже не совсем хорошо. И третья проблема помимо того, что вентилятор либо не включается, либо не выключается, заключается в том, что узел работает неправильно. То есть скорости вращения лопастей недостаточно для эффективного снижения температуры охлаждающей жидкости, находящейся в радиаторе.

Система управления реализуется по-разному. Самый простой вариант – кнопка в салоне, водитель сам определяет, когда включать вентилятор, когда нет, но она не всегда есть и больше всего дублирующий вариант.

Ранее устанавливалось реле, да и сейчас все еще встречается на многих моделях. Его порой называют терморегулятором или термовыключателем, который способен реагировать на повышение температуры антифриза или другой охлаждающей жидкости и включать вентилятор при повышении определенного порогового значения. Вот с ним бывают проблемы, при его поломке вентилятор либо не включается, либо не выключается. Единственный выход – поменять неисправный узел.

Второй вариант более современный – тогда привод включается по команде ЭСУД двигателя, которая анализирует данные, полученные с одного или группы датчиков (имеются в виду расходомер воздуха, температуры охлаждающей жидкости (зачастую он не один), частоты вращения коленчатого вала и ряда других). Они могут выходить из строя, иногда возникают проблемы с проводкой и контактами, которые окисляются. Решается все очисткой контактов, заменой неисправных датчиков и поврежденной проводки, реже, но иногда приходится разбираться и с электронным блоком управления.

Теперь насчет привода. Тут все вариативно. Рассмотрим все кратко. Ранее наиболее часто работа вентилятора обеспечивалась механическим приводом, то есть часть крутящего момента от распредвала или реже генератора посредством ременной (клиновой, зубчатой или поликлиновой), цепной передачи передавалась на вентилятор и заставляла его вращаться. Важный узел в такой схеме, обеспечивающий включении и выключения вентилятора, – муфта, они ставятся различные, вязкостные (они же тепловые или вискомуфты), электромагнитные, упругие, фрикционные или гидравлические. Проблема заключается в неисправностях элементов данной передачи, в том числе муфт и решается путем их замены. Механический привод сейчас если и используется то на внедорожниках, автомобилях с мощным двигателем, который располагается, как правило, продольно.

Вентиляторы с гидравлическим (точнее сказать гидромеханическим, чистый гидравлический никто не использует, есть еще и гидроэлектрический, к слову) приводом практически на легковом автотранспорте не устанавливаются. Его принцип работы базируется на применении вязкостной (тепловой) или гидравлической муфты и передачи крутящего момента от коленвала на вентилятор. Выход из строя приводит к тому, что вентилятор не может работать. Вопрос решается путем замены муфты.

Заканчиваем говорить об экзотике и переходим к самому распространенному конструкционному решению. Наиболее распространенное решение – электрический привод, либо устанавливается обособленный электромотор, либо используется электромуфта. Они также иногда выходят из строя и требуют замены.

Следите за работой вентилятора, прислушивайтесь к звукам в подкапотном пространстве и в случае поломок лучше автомобиль с этим неисправным узлом не эксплуатировать. Конечно, не критично, но все же, лучше сразу исправлять поломку.

Помпа, она же водяной насос

В системе охлаждения комбинированного типа антифриз (иная охлаждающая жидкость) циркулирует в закрытых контурах под заданным давлением. За это отвечает центробежный насос, он же водяная помпа. Не будет циркуляции жидкости, система не сможет выполнять свои функции, дальше перегрев двигателя, последующий его ремонт вплоть до капитального, а иногда и восстановление компонентов взаимосвязанных систем. В современном легковом автотранспорте все бывает и хуже. Из-за водяной помпы могут выйти из строя отопитель печки, минимум, к максимуму добавим турбонагнетатель на версиях с турбированным мотором, АКПП, компоненты системы рециркуляции выхлопных газов. Об этом уже упоминали выше.

Если говорить о неисправностях насоса, то сначала обозначим несколько важных моментов. В традиционной схеме помпа одна на один контур. Но сейчас контуров бывает и несколько уже до трех, а иногда и больше. И у каждого контура свой насос и любой из этих насосов может выходить из строя, главное понять какой. Усложняем. Иногда в одном контуре насосов два, один отвечает за охлаждение ДВС, а вот второй обеспечивает уже охлаждение прочих агрегатов иных систем, взаимосвязанных с системой охлаждения. В предыдущем абзаце и ранее уже о них упоминали.

Далее, что может ломаться? Варианта два. Первый – сама водяная помпа, второй – привод насоса. Рассмотрим оба варианта подробнее.

Итак, насос состоит из:

металлического корпуса;
крыльчатки (ее называют еще рабочим колесом, по сути это лопасти, изготовленные из чугуна, полимеров, магниевых алюминиевых, сплавов, установленной формы);
приводного вала, снабженного шкивом;
подшипника;
сальника.

Иногда конструкционная схема отличается и ставятся другие компоненты. Вот эти детали и могут выходить из строя по причинам износа, механических повреждений, попадания в охлаждающую жидкость различных примесей, ряду других. Речь, прежде всего, идет о механической деформации крыльчатки. Еще одна поломка износ подшипников (это приводит к люфту приводного вала) и их заклинивание. Заклинивание подшипников самая нехорошая поломка, которая ведет к обрыву ремня. Из-за этого либо не может работать генератор, либо что еще хуже в ряде конструкционных схем нарушается работа привода ГРМ и зачастую приводит к столкновению поршней и клапанов. Если сильно не повезет – это капитальный ремонт двигателя. Чо касается корпуса и вала, то им свойственен износ, воздействие кавитационной коррозии, особенно если охлаждающая жидкость некачественная или ее не заменили вовремя.

А еще одно. Насос устанавливается, в большинстве случаев, через прокладку. Она также изнашивается, возможна разгерметизация и подсос воздуха (завоздушивание системы). Разгерметизация вероятна и из-за износа и повреждения сальников.

Что касается привода. С целью обеспечения работы водяной помпы используется либо механический привод, либо электрический.

В случае применения механического привода принцип работы основан на передаче крутящего момента от коленвала или распредвала на помпу. Основные поломки в данном случае это повреждение шкивов, а также обрыв клинового или поликлинового ремня. Это может происходить либо из-за сильного износа (за ремнями надо следить), либо из-за неправильной установки и ошибок в регулировании степени натяжения ремней. Когда нарушается связь, работа центробежного насоса невозможна в принципе. Конечно, есть и более критичные поломки кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, но в таких случаях уже не работает и двигатель.

Иногда, особенно когда водяной насос отвечает за охлаждение турбонагнетателя, привод используется автономный. То есть работа помпы не зависит от работы двигателя. Устанавливается дополнительный электромотор. Неисправности в данном случае, как правило, касаются электрической части. Иначе говоря выходит из строя электродвигатель, проводка контакты. Необходима инструментальная диагностика чтобы выявить и устранить поломки.

Характер исправления неисправностей зависит от вида поломок. Если они связаны с сами насосом, то варианта два. Помпы двух видов ставятся. Первый – неразборные, в таком случае однозначная замена на новый насос. Второй вид – разборные помпы, в этой ситуации возможна замена неисправных деталей, но только в том случае, если это экономически целесообразно и не приведет к снижению функциональности и эксплуатационных характеристик узла. Из практики ремонта всегда замена неисправной помпы – самый лучший вариант решения проблемы.

Теперь о механическом приводе. Сильно изношенный ремень ГРМ или привода вспомогательных агрегатов подлежит замене. Причем заметим, что ряд производителей указывает в регламенте необходимость через определенное время или пройденный километраж плановой замены ремня ГРМ и навесного оборудования. Есть негласное правило при замене ремня менять и помпу вне зависимости от ее состояния, а также натяжные и опорные (если они есть) ролики. Придерживаться этого правила или нет – это должен решать каждый автовладелец сам. Но рекомендуем следить за состоянием ремня, обеспечивающего привод центробежного насоса системы охлаждения. Также необходимо вовремя заменять сальники, прокладки и по регламенту антифриз, это обеспечит надежную работу помпы. Последнее что отметим, если произошла поломка помпы, эксплуатировать автомобиль нельзя, сразу выключайте двигатель и вызывайте эвакуатор или буксир.

Термостат

Следующий важный элемент любой системы охлаждения – термостат, в зависимости от количества контуров охлаждения этот узел иногда ставится и не один. Основная задача термостата регулировать и перенаправлять поток охлаждающей жидкости в зависимости от текущей температуры двигателя. По крайне мере один контур охлаждения включает большой и малый круг. Когда двигатель холодный тот же антифриз циркулирует по малому кругу. Как только температура охлаждающей жидкости повышаются до определенной отметки, срабатывает клапан термостата, и она начинает циркулировать по большому кругу, который включает радиатор охлаждения. Если термостат неисправен, то силовой агрегат либо перегревается, к чему это приводит уже неоднократно говорили, либо не может прогреться до рабочей температуры. Во втором случае как итог растет расход топлива, моторное масло имеет повышенную вязкость (чем ниже температура масла, тем выше его вязкость) и не может обеспечить эффективную смазку деталей в парах трения, а дальше износ и поломки ДВС.

Характер неисправностей и способы их устранения напрямую зависят от конструкционных особенностей того термостата, который установлен на определенной марке и модели автомобиля.

Прежде всего речь идет о корпусе. Есть термостаты бескорпусные, которые устанавливаются непосредственно в блок цилиндров силового агрегата. А есть и корпусные варианты, причем материал корпуса может отличаться, наиболее часто встречаются латунь, медь, алюминий и термостойкие полимеры. Основной вид поломок корпуса – его механическая деформация, причем сами понимаете, что прочность пластикового и металлического корпуса разные.

Второй важный компонент – термоэлемент, его содержит любой термостат. В преобладающем числе случаев технический воск в гранулах с добавление графита или меди в виде порошка. Но иногда используются и гелевые термоэлементы. Со временем оба типа термоэлементов теряют свои свойства (физические и химические, в результате изменяется коэффициент теплового расширения и термостат работает неправильно), период эксплуатации зависит именно от вида используемого состава. Также может произойти утечка термоэлемента. Особенно если он жидкий, гелиевый, а не твердый гранулированный. В результате термостат не работает, либо работает неправильно.

Следующий, третий важный компонент, который может выйти из строя – клапан. Тут также два варианта. Термостат бывает одноклапанным, традиционная схема, и двухклапанным (каждый из двух клапанов отвечает за свой круг). Механические поломки клапанов приводят к неисправности термостата. Речь идет, прежде всего, о таких деталях как шток, пружина и тарелка, причем тарелок на один клапан бывает и две (такие узлы называются двухступенчатыми), которые могут выходить из строя не только из-за механической деформации, но также из-за износа, влияния других факторов, например, содержания в антифризе посторонних примесей. В целом характерные повреждения клапанов заключаются в их «заклинивании», считайте, повезло, поломку легко диагностировать, или «залипании», вот тут не повезло, такая неисправность может попить крови и стоить нервов, диагностировать ее трудно, нужна комплексная диагностика, опыт, квалификация и интуиция.

Если и более сложные термостаты, управление которых осуществляется с использованием ЭСУД двигателя. Эти устройства, как правило, одноклапанные, с резистором (нагревательным сопротивлением). Им характерна поломка электронной части.

Если обобщать все поломки, характерные термостатам, то они приводят к одной из трех ситуаций. Первая – термостат постоянно открыт, антифриз циркулирует и по большому, и по малому кругу постоянно, двигатель не может набрать свою рабочую температуру. Ситуация вторая – термостат постоянно закрыт. Антифриз циркулирует только по малому кругу, как итог – перегрев двигателя и выход его из строя. Ситуация третья – термостат частично приоткрыт, тогда мотор будет прогреваться дольше, а затем произойдет его перегрев, из-за недостаточной циркуляции антифриза в системе охлаждения. В любой из трех ситуаций нарушается температурный режим работы двигателя.

Если неисправен термостат, то выход из создавшейся ситуации один – замена. Узел неремонтопригодный и восстановлению не подлежит. Главное подобрать новый термостат правильно, установить, а если потребуется, то настроить работу системы. С этим могут справиться только опытные специалисты в специализированных автосервисах. Их в Казани предлагаем подобрать на нашем автопортале.

Расширительный бачок

Далее у нас расширительный бачок, казалось бы простой компонент системы охлаждения, предназначенный для заливки и долива антифриза в систему охлаждения, а также компенсации его объема при нагревании из-за изменения коэффициента теплового расширения. Действительно так было ранее. Но сейчас в крышку бачка устанавливается зачастую впускной и выпускной клапаны (они препятствуют завоздушиванию системы), а в сам бачок иногда ставится и датчик уровня охлаждающей жидкости (для ленивых, чтобы не открывать капот и не проверять самостоятельно по меткам). Да, если крышка обычная, то где-то в системе должен быть перепускной клапан, как правило, на горловине радиатора (это старая схема, но все еще встречается). Поломка перепускного клапана еще один вид неисправностей радиатора, о которой не упомянули выше. В итоге система может завоздушиться, а это очень плохо.

Но вернемся к бачку. Для этого компонента характеры несколько видов неисправностей. Прежде всего речь идет о разгерметизации и утечке охлаждающей жидкости по причине механической деформации или вследствие повышенно износа, иногда просто плохо качества узла. Самое простое – неправильно закрутили крышку. Чуть сложнее – небольшая течь (обращайте внимание на то, что к бачку подсоединены патрубки, бывает подтекание в местах соединений или нарушение герметичности самих патрубков). Самая нехороша, но «эффектная» поломка, когда бачок разрывает и антифриз при работающем насосе мгновенно вытекает из системы.

Если в крышке есть перепускной клапан, то иногда речь идет и его поломке. Причин масса, среди них механическая деформация, засорения разным мусором или разъедание и распад (за эту пакость отвечает некачественный антифриз). В результате разгерметизация или завоздушивание системы.

Если стоит датчик, определяющий уровень антифриза в системе, то и он порой выходит из строя, в принципе ничего страшного, если бы он не был связан с ЭСУД двигателя. Поэтому надо исправлять поломку.

Как правило, все детали неремонтопригодные, в случае неисправностей бачок с крышкой, а по необходимости и датчик, подлежат замене. Тут важно какой формы выбрать бачок, какого объема и где это все хозяйство ставится. Неизменно в высшей точке системы охлаждения, но и иногда прячут так, что хоть в «полицию подавай заявления о пропаже», но он есть и главное не спутать с бачками для других жидкостей, а то бывало и такое, диверсия собственными руками.

Контур охлаждения

В системе охлаждения комбинированного вида есть контур или несколько контуров, например два, один для блока цилиндров, второй для ГБЦ, даже есть три. Об этом уже говорили. По контурам циркулирует под давлением охлаждающая жидкость. Если эта циркуляция нарушается или прекращается, то возможен перегрев двигателя, а когда происходит разгерметизация контура, то возникает утечка охлаждающей жидкости. Это понятно. Теперь подробнее. Осталось разобрать, что же такое контур. В целом он включает все компоненты системы охлаждения, которые объединены патрубками и шлангами, а также рубашку охлаждения (это специальные каналы, необходимые для циркуляции под заданным давлением охлаждающей жидкости) в блоке цилиндров и ГБЦ.

Патрубки и шланги могут забиваться различными примесями, содержащимися в антифризе, а также накипью и различными отложениями. Иногда речь идет о механических повреждениях, в результате которых происходит разгерметизация системы.

Те же самые утверждения касаются и рубашки охлаждения двигателя, но тут бывает и другая неприятность. Все дело в том что каналы рубашки охлаждения соседствуют с каналами системы смазки, а разделяет их прокладка ГБЦ (это классическая схема, сейчас об нестандартных решениях говорить не будем). И когда это прокладка теряет свою герметичность масло попадает в систему охлаждения, а антифриз в систему смазки. Об этом уже говорили выше. Это одна из самых нехороших неисправностей. Плюс к этому перегрев двигателя порой приводит к короблению ГБЦ и нарушению геометрии привалочной плоскости, далее все то же самое плюс разгерметизация контуров систем охлаждения, смазки, их завоздушивание, еще проблемы с компрессией и выхлопными газами.

Методик устранения поломок несколько. Поврежденные патрубки и шланги подлежат замене. Если они целые, но забитые – промываются. Прокладка ГБЦ меняется – расходный материал. С внешними повреждениями рубашки охлаждения сложнее, иногда возможен ремонт, а иногда придется менять блок, что очень дорого, или ГБЦ. Тут все от характера повреждений зависит и их материала изготовления (чугун, алюминий или сплавы легких металлов).

Другие поломки

Плохое состояние, содержание различных примесей и низкий уровень антифриза это своего рода также неисправность систем охлаждения. Решается путем замены плановой или внеплановой охлаждающей жидкости, иногда проводится ее долив. Также замена антифриза выполняется при ремонте системы охлаждения. Главное его нужно правильно подобрать и залить в нужном объеме.

И последний компонент, неисправности которого отметим, датчики системы охлаждения, чем дальше, тем их больше. Уже сейчас они отвечают за работу вентилятора, оценивают уровень и температуру охлаждающей жидкости. Их выход из строя, а также поломка ЭБУ и других элементов электрической части может привести к нарушению температурного режима эксплуатации двигателя и его неисправностям. Основное решение – замена неисправных датчиков.

В целом если силовой агрегат перегревается или не набирает свою рабочую температуру необходимо сразу же обращать в автосервис. На автопортал Avto.Tatar размещена информация об автосервисах в Казани где проводится диагностика, техобслуживание и ремонт системы охлаждения, а также о торговых точках, где есть в наличии все необходимые запасные части и расходные жидкости.

2019-01-16 Неисправности системы охлаждения

Похожие новости

Новости партнёров